Bomba de Engranaje para Aceite

Es una bomba de desplazamiento positivo en la que dos engranajes giran dentro de una carcasa. El eje motriz recibe la rotación del motor y acciona el otro engranaje. El engrane crea depresión en la cámara de succión, el aceite llena las cavidades entre los dientes y la carcasa y es llevado por la periferia hasta la descarga. El propio engrane impide el retorno a la succión, y el bombeo es continuo (catálogo FBE 2026, p.2). En la serie FBE, el cuerpo es fundido en una sola pieza, con patas y bocas opuestas a 180°. Los engranajes tienen dientes helicoidales, los ejes giran en bujes y el sellado está en el frente de la bomba (MTEC-01/01, p.1 y p.6). El manual cubre los diámetros de 1/8″ a 6″, con caudales hasta 390 m³/h; el catálogo 2026 p.6 lista además el 10″. El catálogo 2026 da el rango de 30 a 100.000 SSU y presión de descarga hasta 22 kgf/cm². Son límites de la serie: cada diámetro tiene el suyo, y no valen al mismo tiempo.

• Petroquímica, petróleo y gas: en refinerías, aceite diésel, crudo, grasas, queroseno, gasolina y aceites en general (catálogo FBE 2026, p.3).
• Metalúrgica: máquinas y equipos hidráulicos, filtros prensa, sistemas de lubricación y quemadores de aceite (catálogo FBE 2026, p.3).
• Alimentaria: aceite BPF y aceite vegetal están en la lista del catálogo, junto a jarabes, melazas y glucosas (catálogo FBE 2026, p.3).
• Fuera de esas listas, la aplicación se confirma con la ficha del aceite y los datos del proceso.

El nombre del aceite no elige la bomba. Lo que la elige es la viscosidad a la temperatura a la que se bombeará, el caudal, la presión y la succión. Un aceite hidráulico ligero y un aceite combustible pesado pueden usar la misma serie FBE, pero en filas diferentes de la tabla de velocidad: el ligero puede quedar en 1.750 rpm con accionamiento directo, y el pesado puede exigir 850 rpm o polea y reductor. Los aceites nuevos, usados y mezclados requieren descripciones distintas. En el aceite usado, informe agua, partículas y contaminantes conocidos: el manual MTEC-01/01 indica consultar a FB cuando el fluido tiene sólidos en suspensión (ítem 2.3). En el aceite que se espesa o solidifica al enfriarse, informe la temperatura mínima del sitio y la calefacción disponible.

• Aceite lubricante: grado ISO VG, aditivos, temperatura del circuito y del arranque.
• Aceite hidráulico: función de la bomba en el circuito, presión real del servicio y temperatura del depósito.
• Aceite combustible pesado (BPF): viscosidad de arranque y de régimen y calefacción disponible, que puede ser la cámara de calentamiento de la FBE de 1.1/2″ a 6″.
• Aceite vegetal: composición, temperatura y requisitos de contacto y limpieza.
• Aceite usado: agua, partículas y contaminantes conocidos, para que FB evalúe los sólidos en suspensión.

El grado ISO VG clasifica el aceite por la viscosidad cinemática a 40 °C, en cSt (mm²/s), y no dice nada sobre otra temperatura (ASTM D2422, ítems 1.2 y 4.4). La tabla de velocidad de la FBE está en SSU. El catálogo FBE 2026 (p.5) da la conversión aproximada SSU = cSt × 4,635, válida por encima de 300 SSU, es decir, por encima de cerca de 65 cSt. Ejemplo 1: un aceite ISO VG 68 tiene cerca de 68 cSt a 40 °C, o 68 × 4,635 ≈ 315 SSU. Bombeado a 40 °C, queda en la fila de 250 a 2.500 SSU: 1.150 rpm, accionamiento directo, FBE de 1/8″ a 5″. Ejemplo 2: un ISO VG 680 tiene cerca de 680 cSt a 40 °C, o ≈ 3.150 SSU, y cae en la fila de 2.500 a 7.500 SSU: 850 rpm, accionamiento directo, FBE de 1/2″ a 6″. Si el aceite se bombea más frío, la viscosidad sube y la fila puede cambiar; la ficha del aceite da la viscosidad a la temperatura real. Por debajo de 300 SSU, use el gráfico de conversión del catálogo o la calculadora de viscosidad.

• 30 a 250 SSU: 1.750 rpm, directo, FBE 1/8″ a 1″D.
• 250 a 2.500 SSU: 1.150 rpm, directo, FBE 1/8″ a 5″.
• 2.500 a 7.500 SSU: 850 rpm, directo, FBE 1/2″ a 6″.
• 7.500 a 10.000 SSU: 700 a 500 rpm, con polea o reductor, FBE 1.1/2″ a 6″.
• 10.000 a 50.000 SSU: 500 a 300 rpm, con polea o reductor, FBE 1.1/2″ a 6″.
• 50.000 a 100.000 SSU: 300 a 150 rpm, con polea o reductor, FBE 3″ a 6″ (catálogo FBE 2026, p.5).

La viscosidad define la fila de la tabla, y la fila limita los diámetros. Según la tabla del catálogo, la FBE de 1/8″ y 1/4″ llega a 2.500 SSU; de 1/2″ a 1″D, a 7.500 SSU; de 1.1/2″ y 2″, a 50.000 SSU; y de 3″ a 6″, a 100.000 SSU. El caudal de cada modelo, por velocidad y presión, está en las tablas del catálogo y del manual. No extienda el rango de un diámetro a los demás. La potencia sube con la viscosidad, porque la fricción del aceite se suma a la potencia hidráulica (Hydraulic Institute). El catálogo FBE 2026 (p.5) da el rendimiento η por viscosidad y presión. Con caudal Q en m³/h y presión Δp en kgf/cm², la potencia en el eje es P (CV) = Q × Δp ÷ (27 × η). Ejemplo: 6 m³/h, 7 kgf/cm² y 3.000 SSU, con η = 0,32 en la tabla, dan 6 × 7 ÷ (27 × 0,32) ≈ 4,9 CV. Con la reserva del 30% de la franja de 3 a 5 CV, el motor comercial debe tener al menos 6,3 CV. Entre dos columnas de viscosidad, la columna más viscosa da el rendimiento menor y el resultado más seguro. La viscosidad también cambia la presión de entrada que exige la bomba, y por eso la succión entra en la consulta.

• Rendimiento η a 7 kgf/cm²: 40% con 1.000 SSU, 32% con 3.000 SSU, 26% con 7.000 SSU, 20% con 30.000 SSU y 17% con 50.000 SSU (catálogo FBE 2026, p.5).
• Rendimiento η a 15 kgf/cm²: 45% con 1.000 SSU, 42% con 3.000 SSU y 28% con 50.000 SSU (catálogo FBE 2026, p.5).
• Reserva de potencia del motor: 50% hasta 2 CV, 30% de 3 a 5 CV, 25% de 6 a 10 CV, 15% de 11 a 25 CV y 10% por encima de 25 CV (catálogo FBE 2026, p.5; MTEC-01/01, Tabla 4).

El catálogo FBE 2026 lista la FBE en sistemas de lubricación y en máquinas y equipos hidráulicos, y en refinerías para aceites en general (p.3). En circulación, la selección parte del caudal del circuito, de la presión en el punto más exigente y de la viscosidad del aceite a la temperatura de operación y de arranque. Cuando la misma bomba mueve aceites de grados diferentes, como ISO VG 68 e ISO VG 680 en el mismo circuito, la velocidad debe caber en la fila de la tabla del aceite más viscoso. Según los ejemplos anteriores, a 40 °C eso la lleva de 1.150 rpm a 850 rpm. El caudal y la potencia se verifican en los dos extremos. Al cambiar la bomba de aceite de un reductor, compresor o turbina, la FBE solo sustituye la original después de verificar caudal, presión, velocidad, sentido de giro, conexiones y fijación. No hay equivalencia automática por el diámetro.

El catálogo FBE 2026 (p.3) lista los materiales de la serie. Carcasa y tapas pueden ser de hierro fundido ASTM A48 CL30, hierro nodular ASTM A536 60-40-18, acero al carbono ASTM A216 WCB o acero inoxidable ASTM A743 CF8M. Ejes y engranajes son de acero SAE 1045 o inoxidable AISI 316L, con tratamientos especiales bajo consulta. Los bujes pueden ser de bronce autolubricante, hierro fundido, PTFE (teflón), grafito o metal antifricción. La elección sigue al aceite, la temperatura, la presión y los contaminantes, y no una regla por nombre de aceite. El sellado también se elige por el fluido (MTEC-01/01, ítems 2.3 a 2.7). La empaquetadura se aprieta con el prensaestopas y se regula con tuerca hexagonal. El sello mecánico estándar es el tipo 21, en cerámica × grafito × vitón, con resorte de inoxidable AISI 304. El retén va en tapa o carcasa de fabricación especial. El acoplamiento magnético es el sellado especial para cuando no puede haber fugas, como en fluidos corrosivos, tóxicos o explosivos. El flush y el quench de sellado se hacen según la aplicación y el pedido del cliente (Tabla 17).

FB suministra dos configuraciones de accionamiento para la FBE, ambas sobre base metálica con acoplamiento flexible: directo al motor eléctrico o directo al motorreductor (catálogo FBE 2026, p.4). Por encima de 7.500 SSU, la tabla de velocidad pide polea o reductor. El manual prevé motor eléctrico o de combustión, acoplamiento con o sin espaciador, protector de acoplamiento en acero al carbono o en material antichispa y base en acero estructural soldado o chapa en perfil U (MTEC-01/01, p.7). Para el aceite que se espesa o solidifica al enfriarse, la bomba debe mantenerse caliente. La cámara de calentamiento (variante CA) existe de la FBE 1.1/2″ a la 6″. La válvula de alivio interna es accesorio del catálogo, en latón o inoxidable AISI 304.

• Bocas: rosca BSP de 1/8″ a 1″; bridas ANSI B16.5 150 lbs a partir de 1.1/2″ (catálogo FBE 2026, p.6).
• Cámara de calentamiento, entrada C1 y salida C2: 3/8″ BSP en la 1.1/2″ y 1/2″ BSP en la 2″, 3″ y 4″ (MTEC-01/01, Tabla 17).
• Drenajes, puntos de instrumento, flush y quench siguen la Tabla 17 del manual; los de instrumento y sellado se hacen según la aplicación.

FB fabrica la serie FBE de engranajes externos y la FBEI de engranajes internos en Cabreúva-SP, y los catálogos y manuales de ambas están en la biblioteca técnica del sitio. Hay modelos FBE en stock, y la disponibilidad de cada uno sale en la cotización. Para aceite de alta viscosidad, compare también la FBEI, cuya serie estándar trabaja con reductor a baja velocidad (catálogo FBEI 2026, p.4). El manual MAN001-10 reúne 10 modelos de 1″ a 4″, y el catálogo 2026 lista diámetros de 1.1/2″ a 6″. Para sustitución, envíe placa, código completo, planos disponibles y dimensiones de la base y de las conexiones; el catálogo FBE lista los componentes de repuesto, de ejes y engranajes a bujes, sello y válvula de alivio (p.4). Para un circuito nuevo, envíe los datos de abajo. La propuesta identifica modelo, velocidad, materiales, sellado, accionamiento, accesorios y documentación incluida.

• Aceite: nombre, ficha técnica, grado ISO VG o viscosidad con la temperatura de medición.
• Temperaturas: de bombeo, mínima en el arranque y máxima.
• Caudal, presión de descarga y presión o altura en la succión.
• Contaminantes: agua, partículas y sólidos en suspensión.
• Régimen: continuo o por lotes, y la calefacción disponible.
• Instalación: energía, accionamiento deseado y restricción de fugas.