Bomba de Engranaje para Combustible

Los combustibles líquidos cubren un amplio rango de viscosidad y volatilidad que exige configuraciones distintas de bomba de engranaje. Diésel (B0 puro o B12 con biodiésel) tiene viscosidad entre 2,5 y 4,5 cSt a 40 °C (~40-50 SSU) — rango bajo que, combinado con la exigencia de no generar chispa, define FBE pequeña a media (1/2" a 3") a 1.150 rpm con sello mecánico tipo 21 y carcasa en hierro fundido o acero al carbono. La gasolina común y aditivada (E27 con etanol) tiene viscosidad aún menor (~0,5-0,7 cSt) y punto de inflamación inferior a 40 °C — producto altamente inflamable con exigencia de ATEX Zone 1 en la zona de transferencia. La FBE para gasolina se suministra con acoplamiento magnético (cero fuga) o sello mecánico doble con purga de nitrógeno, protección anti-chispa y motor Ex-proof IIA T3. Queroseno y QAV-1 (queroseno de aviación) siguen patrón similar a la gasolina en términos de seguridad, con viscosidad ~1,5 cSt. Aceite combustible BPF (Bajo Punto de Fluidez, tipo A1/A2 o B1/B2) es lo opuesto: altísima viscosidad en frío (hasta 15.000 cSt a 20 °C) que exige precalentamiento a 60-80 °C antes de bombear. Plantas térmicas y buques usan FBE de 2" a 6" con cámara de calentamiento (CA), sello para alta temperatura y motor dimensionado para torque de arranque en frío. Biodiésel B100 (metil o etil-éster) y HVO (aceite vegetal hidrotratado) operan en viscosidad 4-6 cSt y son compatibles con inox o carbono templado — el inox es preferido en biodiésel porque ésteres pueden atacar componentes ferrosos en presencia de humedad residual.

• Diésel B0-B12 — FBE 1/2" a 3", hierro fundido o acero al carbono, 1.150 rpm
• Gasolina común y E27 — FBE con acoplamiento magnético, ATEX Zone 1 IIA T3
• Queroseno / QAV-1 — FBE ATEX con sello doble, motor Ex-proof IIB
• BPF / aceite combustible — FBE 2" a 6" con cámara de calentamiento (CA)
• Biodiésel B100 / HVO — FBE en inox 316, sello vitón o PTFE
• GLP líquido (propano/butano) — FBEI criogénica, fuera del alcance estándar FBE

La transferencia de combustibles con punto de inflamación inferior a 60 °C (gasolina, queroseno, QAV-1, alcohol combustible, solventes) ocurre en áreas clasificadas según la norma IEC 60079 y la ABNT NBR IEC 60079-10. Los terminales, bases de distribución y refinerías tienen zonas definidas: Zone 0 (presencia continua de gas), Zone 1 (presencia intermitente), Zone 2 (presencia ocasional). La mayoría de las áreas de bomba de combustible en terminales están clasificadas como Zone 1 o Zone 2, con grupo IIA (vapores de gasolina, diésel, queroseno) y clase de temperatura T2-T3. La conformidad ATEX de la bomba se aplica a tres componentes: el cuerpo y partes rotativas de la bomba propiamente dicha, el motor eléctrico de accionamiento y el acoplamiento con protección. La FBE ATEX de FB Bombas se suministra con marcación II 2G Ex h IIB T3 Gb para Zone 1 o II 3G Ex h IIB T3 Gc para Zone 2, con certificación Inmetro por organismo acreditado. El motor eléctrico debe especificarse por separado (WEG W22X, SEW DR o equivalente) en la misma clase y grupo de gas. La protección del acoplamiento es el tercer componente: sustituye la protección estándar en acero al carbono por material anti-chispa (bronce aluminio o aluminio tratado), eliminando riesgo de chispa por fricción en caso de falla mecánica. En aplicaciones de altísima seguridad (buques-tanque, terminales de GLP, refinerías con zonificación ampliada), la opción preferida es acoplamiento magnético — elimina totalmente el sellado dinámico y hace imposible la fuga de producto inflamable.

El aceite combustible BPF (usado en calderas industriales, plantas térmicas, buques bunker y hornos de cemento) tiene viscosidad típica entre 3.500 y 15.000 cSt a 20 °C — inviable de bombear sin precalentamiento. La práctica industrial correcta es mantener el BPF almacenado a 40-50 °C (temperatura de manejo) y calentar a 70-90 °C en la entrada de la bomba para reducir la viscosidad a 200-600 cSt, rango compatible con FBE de 2" a 6". La variante CA (Con Cámara de Calentamiento) de la línea FBE es específica para BPF. La carcasa es fundida con camisa integral por donde circula vapor saturado a 6-10 bar o fluido térmico. La temperatura de la camisa debe ser siempre superior a la temperatura del producto en mínimo 20 °C para compensar pérdidas térmicas por radiación. En buques bunker, es común usar traza eléctrica adicional en las líneas de succión y descarga para garantizar continuidad térmica en bombas offshore. El arranque en frío con BPF es el modo de falla más común. La temperatura mínima en la carcasa antes de energizar el motor es 55 °C para BPF A1/A2 y 70 °C para BPF B1/B2 (tipo pesado). Por debajo de eso, la viscosidad supera 2.000 cSt y el torque de arranque rompe chavetas o dispara el disyuntor. El procedimiento correcto incluye calentamiento previo de la camisa por 45-60 minutos, confirmación por termopar local (no solo por el manómetro de vapor) y operación en caudal reducido durante los primeros 3 minutos.

El biodiésel B100 (metil o etil-éster de aceites vegetales o grasa animal, según ANP Resolución 45/2014 y ASTM D6751) y el HVO (hydrotreated vegetable oil) tienen viscosidad cercana al diésel fósil (4-6 cSt a 40 °C) pero difieren químicamente: contienen ésteres metílicos o etílicos y residuos de glicerol. Esos compuestos pueden atacar componentes ferrosos en presencia de humedad residual, formando jabones y productos de corrosión que obstruyen filtros y dañan sellos. La especificación correcta para bomba de biodiésel incluye carcasa en acero inox AISI 316 (ASTM A743 CF8M) o, en fábricas de gran porte con control de humedad riguroso, acero al carbono templado con pintura interna epoxi-fenólica. Sellado: sello mecánico tipo 21 con caras en cerámica × grafito y elastómero vitón o PTFE (EPDM no es compatible con ésteres). Para biodiésel almacenado largo plazo (donde puede haber absorción de humedad), la preferencia es acoplamiento magnético. HVO, por ser un hidrocarburo parafínico puro (sin ésteres), no presenta los mismos problemas del biodiésel convencional y puede ser bombeado en FBE estándar en acero al carbono. La viscosidad del HVO es ligeramente inferior a la del diésel (3-4 cSt a 40 °C), y la especificación sigue el patrón del diésel fósil. Uso creciente en flotas cautivas (autobuses, camiones), plantas térmicas y aviación sostenible hace del HVO un mercado en expansión para bombas FBE.

FB Bombas está registrada en el CRCC Petrobras Familia 6 (Equipos Rotativos) con homologación activa para suministro directo a refinerías, terminales de granel líquido, bases de distribución y plantas térmicas de la cadena Petrobras. La línea FBE atiende RNEST (Abreu e Lima-PE), REPLAN (Paulínia-SP), REDUC (Duque de Caxias-RJ), REVAP (São José dos Campos-SP) y otros activos en proyectos de transferencia de diésel, BPF, queroseno y biodiésel. En distribuidoras y revendedoras de combustible (base de distribución ANP), la FBE se aplica en líneas de descarga de camión-tanque, recirculación interna, transferencia entre tanques y carga de camión-tanque de salida. La configuración estándar es hierro fundido o acero al carbono para diésel, acoplamiento magnético para gasolina y queroseno en Zone 1, y cámara de calentamiento (CA) para BPF en plantas térmicas y flotas bunker. Para sustitución de bombas importadas (Viking L, Viking K, Blackmer, Tuthill), FB ofrece análisis dimensional del modelo actual, especificación FBE equivalente y drop-in dimensional en 90% de los casos. Plazo de entrega típico 25-45 días frente a 4-8 meses de las importaciones directas — factor decisivo en mantenimiento no programado de terminal o en expansión acelerada de flota cautiva. Contacto técnico: comercial@fbbombas.com.br o +55 11 4898-9200.